恒大“換道超車”,能否實現許家印的汽車夢?

創投圈
2019
11/13
18:11
鈦媒體
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新一輪汽車產業革命中,眾多新進入者玩起了跨界造車,攪動新能源汽車這潭池水。

自 2018 年,恒大宣布正式進軍新能源汽車產業開始,在這一年多的時間里,恒大一直動作不斷,通過 " 買、買、買 " 打通汽車產業鏈,從而快速啟動造車的目標。

有人說,恒大這是有錢任性;也有人說,造車沒有那么容易,不是 " 買、買、買 " 就能造出車……

總之,恒大以 " 野蠻人 " 的身份闖進完全陌生的新能源汽車領域,又以地產界 " 閃電戰 " 的打法,迅速組建汽車 " 朋友圈 ",速度之快令人咋舌,而其制定的大目標更是引來汽車圈一片質疑。那么,恒大的這次 " 換道超車 ",能否實現恒大集團主席許家印的 " 汽車夢 " 呢?

恒大集團董事局主席許家印

恒大的汽車 " 朋友圈 "

先來看看恒大的汽車 " 朋友圈 "。今年 9 月,恒大與 5 家工程技術研發企業,簽訂了戰略合作協議,建立了工程技術研發方面的第一個 " 朋友圈 ";10 月,恒大又與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的 15 位世界頂級汽車造型設計師簽署戰略合作協議,建立了造型設計方面的 " 朋友圈 "。

11 月 22 日下午,恒大新能源汽車在廣州舉辦全球戰略合作伙伴峰會,在本次峰會上,恒大與全球 60 家核心零部件企業簽訂了戰略合作協議,其中包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、德爾福、海拉、米其林、日立、聯合電子、李爾、現代摩比斯、偉視通、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等知名企業。

恒大與世界前 60 大汽車零部件企業簽訂戰略合作協議

這次的簽約臺也被稱為 " 史上最長簽約臺 ",至此恒大建立了世界汽車供應鏈領域龐大的 " 朋友圈 "。

有了這些強大的汽車 " 朋友圈,恒大造車的底氣和信心也就更足了。正如許家印所言," 有了這三個大的‘朋友圈’,我們在造車路上,有這么多的龍頭企業幫助恒大來造車,想不成功都是很難的。"

恒大汽車的 " 大目標 "

今年 10 月,許家印曾在季度工作會議上制定了新能源汽車的產銷目標。即恒大旗下新能源汽車的產量將達到年產 100 萬輛,并用 3 到 5 年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。

為此,恒大制定了新能源汽車的定位,即 "3 個必須 ",核心技術必須世界領先;產品品質必須世界一流;成本必須大幅下降。

除了大格局、大戰略外,恒大造車還有一個大規模,在產品規劃領域,同步研發 15 款新車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品;在生產基地方面,在全球同步建設十大整車生產基地、重要的零部件配套基地。

其中,十大生產基地,每個基地規劃產能 50 萬輛,首期是 10 萬輛,計劃 2 — 3 年內年產規模超過 100 萬輛,10 到 15 年內年產規模要超過 500 萬輛。

為何建立如此之大的生產規模?許家印解釋稱," 大規模是降低成本最重要的手段。在與工程技術研發企業簽訂戰略合作的時候,我們就再三強調,能夠集成的要盡可能集成;不同類型、不同檔次的車,能夠通用的零配件,就盡可能地通用,盡可能提升通用化率,這也是大規模的概念。"

投資和量產規劃方面,許家印透露,計劃三年投資 450 億元人民幣,今年計劃投資 200 億、明年計劃投資 150 億、后年計劃投資 100 億。恒馳的第一款車叫 " 恒馳 1",計劃明年上半年亮相、2021 年量產。

在如今車市從增量市場進入到存量市場的大環境下,國內新能源汽車銷量由于補貼的退坡,已經出現了連續三個月的下滑,恒大依然雄心勃勃進入新能源汽車領域,制定 " 大目標 "、" 大戰略 "、" 大規模 ",在一些行業人士看來,這一方面是由于恒大 " 初生牛犢不怕虎 ";另一方面還是因為恒大有著雄厚的資金實力,看準了新能源汽車未來的市場發展前景,就堅定不移的朝著這個方向前進。

恒大的 " 換道超車 "

在造車方面,沒有經驗、一窮二白的恒大,如何才能實現在新能源汽車領域超越所有競爭對手,一躍成為世界最大、實力最強的新能源汽車集團?恒大的造車路,與通常全世界其他車企的造車路有何不同?

" 我們這不叫 " 彎道超車 ",我們是純屬 " 換道超車 "。" 許家印說。他用了 5 句話來表達恒大的造車路:第一句 " 買買買 ";第二句 " 合合合 ";第三句 " 圈圈圈 ";第四句 " 大大大 ";第五句 " 好好好 "。

顯而易見," 買買買 " 就是買核心技術和一些企業;" 合合合 " 就是買不到的那些技術就去達成合作;" 圈圈圈 " 就是形成汽車 " 朋友圈 ";" 大大大 " 就是大目標、大戰略、大規模;" 好好好 " 就是生產出品質好、造型好、價格好的汽車。

從這 5 句話中,我們也再次看到許家印造車的決心,而恒大造車之路,若想實現 " 換道超車 ",那首先速度不能慢下來,只有先加速才有可能實現。

自從 2018 年末,與賈躍亭的 FF 分手之后,恒大并未放慢布局新能源汽車領域的速度。從年初到現在,恒大密集布局整車和汽車上下游。

2019 年 1 月 15 日,恒大以 9.3 億美元(64.54 億元)收購新能源造車企業 NEVS 的 51% 股權;

2019 年 1 月 24 日,恒大以 10.6 億元向科陸電子收購動力電池生產商上海卡耐基新能源 58.07% 的股權;

2019 年 1 月 29 日,恒大以 1.5 億歐元(11.6 億元)購買了 Aipraaz AB 部分老股,成為超級跑車品牌柯尼塞格大股東;

2019 年 3 月和 5 月,恒大恒大以 5 億元 70% 控股荷蘭 e-Traction,全資收購英國 Protean,完成商用車和乘用車輪轂電機技術的版圖。

除了以上的 " 買買買 ",今年以來,許家印帶領恒大汽車產業高管奔赴全球 23 個國家、47 個城市,先后考察了 58 家全球汽車產業各領域企業。恒大方面透露,無論是世界 500 強大企業,還是頂級設計大師的個人工作室,只要具有新能源汽車行業的頂尖技術,許家印都會親自逐一拜訪,經常一天要跑兩個甚至三個城市。

雖然仍有一些聲音在質疑恒大造車是否是認真的,但從許家印今年的行程單來看,造車,恒大是認真的。而至于未來,恒大能否借助 " 換道超車 ",實現許家印的 " 汽車夢 ",還未可知。畢竟,造車真不是一件容易的事。

來源:鈦媒體

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